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懸臂工法橋

簡介

混凝土橋梁採節塊施工之方式約始於1950年代,懸臂施工法為節塊工法之一種,起源於德國及法國。施工時係由一個橋墩,兩側以懸臂方式逐節向外施作,節塊可採用預鑄或場鑄。

施工方式

場鑄懸臂工法係先施築橋墩,再於橋墩柱上方構築柱頭節塊,施拉預力後組裝工作車,以工作車施作兩側箱型梁節塊。每節塊在澆注混凝土à施拉預力à工作車推進後完成一個施工階段,再以同樣步驟繼續下一節塊施工,依此循序漸進將橋梁向兩側延伸,至懸臂端與另一橋墩之懸臂端接合,完成橋梁施築。

預鑄節塊懸臂工法主要是由場鑄懸臂工法演變而來的,由於場鑄懸臂工法往往有現場施工複雜與品質控制較難的限制,如以預鑄場系統化的生產,可使節塊施工之品質較佳,並減少於現場施工之難度。

預鑄節塊懸臂工法,係根據吊裝機具之起重能力,將施作橋段全長區分成適當長度之節塊,在工廠或橋位附近覓一場地進行節塊預鑄之工作。在橋墩構築完成後,進行節塊運輸及吊裝作業,施拉預力,再進行下一節塊之吊裝,逐步完成橋梁。

懸臂工法施工示意圖

懸臂工法工作車示意圖

工法特點

本工法係以工作車於橋墩兩側平衡逐節施工,橋梁下方不須架設支撐,適合應用於跨越山谷、道路等地形受限處。一般適用之主跨徑在70~200m間,其工法特點如下:

• 施工不受山谷、河川、鐵路或道路等地形限制

• 逐節循環施工,作業程序固定,品質與效率易於控制

• 節塊以高度自動化之施工方式循環施作,有助於節能減碳

• 橋梁跨距大,梁深拋物線變化,景觀性佳

懸臂工法工作車

懸臂工法工作車

發展概況

由於本工法可應用於各種地形環境、橋梁平面線形易於調整,為預力大跨徑橋梁之最佳方案,故應用相當廣泛。台灣第一座懸臂式施工法的橋梁為1969年完工的花蓮長虹橋,跨徑120m,後來陸續應用於台北市新生北路與建國高架橋、中山高速公路拓寬工程及第二高速公路工程等。

在1978年完工的高速公路圓山橋,係採用懸臂工法施作之橋梁,主跨徑150m,當時是以中央鉸接方式設計。後來國內設計技術日益進步,跨徑中央採用固接設計,可避免混凝土潛變、乾縮造成較大變位,使行車更為舒適。

懸臂工法除可適用於一般箱型梁施工外,亦可應用於拱橋之施工,如國道5號冬山河橋之中央跨徑部分,或西濱快速公路新豐溪橋之拱區施工部分。

國道5號冬山河橋懸臂施工

西濱快速公路新豐溪橋拱區懸臂施工照片

和平溪河川橋於花蓮和平社區北側跨越和平溪,南端跨越北迴鐵路及和平溪堤防後銜接堤外道路,橋梁接近河川出海口,採用懸臂工法預力混凝土箱型梁橋,避免施工期間影響河川水流。

和平溪河川橋照片

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